El Corredor:
Un Corredor Terrestre en propiedad privada conectando los Océanos Pacífico y Atlántico, en la República de Guatemala, lo más al norte del Istmo Centroamericano. El corredor (140 mts. de ancho por 361 Kms. de largo) se encuentra ubicado en la encrucijada de las principales rutas de comercio global.
Localización:
El corredor inicia en la costa del pacífico guatemalteco en la municipalidad de Moyuta, departamento de Jutiapa, y termina en la municipalidad de Puerto Barrios, departamento de Izabal, en la costa Atlántica de Guatemala.
Algunos usos potenciales del Corredor Terrestre:
Trasbordo de Contenedores:
Dos puertos con capacidad de múltiples atraques simultáneos interconectados por un sistema ferroviario multi-carril dedicado al transporte de contenedores, facilitará el tránsito de hasta 4.5 millones de TEU's anualmente. Se estima que el tiempo de trasbordo barco-barco de un contenedor transportado por un portacontenedores del tipo ULCC- Max, será de aproximadamente 4 días. La información y los datos técnicos fue preparado por Global Insight, (www.globalinsight.com), como parte de un análisis de mercado preliminar para el proyecto.
Oleoductos:
Un sistema de “Pipelines” dedicadas y de uso público, facilitará el trasiego interoceánico de petróleo, productos derivados del petróleo, gas natural licuado (LNG), etc. La viabilidad de utilizar el corredor para el trasiego de líquidos está demostrada por hechos como el de British Petroleum (BP), que ha contratado el oleoducto de Panamá, para llevar petróleo procedente de Angola, a la costa Oeste de los Estados Unidos, ahorrando hasta 30 días de navegación2; Y potenciada por el reciente descubrimiento de grandes depósitos de petróleo, frente a las costas de Brasil que ha motivado que China haya firmado un acuerdo de préstamo por US$10,000 millones con Brasil para garantizarse el suministro de 200,000 barriles de crudo diarios3 Este acuerdo muy probablemente generará una intensa búsqueda de los medios más económicos y convenientes, (las mejores rutas) para transportar petróleo Brasileño a China y a la costa Oeste de los Estados Unidos y otros mercados en Asia.
La Empresa:
ODEPAL Internacional S.A. (www.odepal.net) Es una empresa con fines de lucro, registrada en Guatemala desde 1999. Es un vehículo de propósito especial, que ha dedicado los últimos once años a la conceptualización, planeación e implementación del proyecto “Corredor Interoceánico de Guatemala”. Corredor Interoceánico de Guatemala S.A., es también una empresa con fines de lucro y está registrada en la república de Panamá, es la empresa “holding” propietaria de las tres entidades operativas constituidas y autorizadas de conformidad con la legislación Guatemalteca, para realizar el desarrollo pleno del proyecto. Estas entidades están registradas en Guatemala.
Los socios fundadores de la empresa Corredor Interoceánico de Guatemala S.A., son entidades mercantiles, empresas, cuyos socios son ciudadanos mayoritariamente guatemaltecos, que comparten la visión del Sr. Guillermo Catalán España, accionista mayoritario del GRUPO ODEPAL y principal promotor del proyecto.
Factores Mitigadores de Riesgo de la Oportunidad:
1. Propiedad Privada:
Guatemala es el único país en el Istmo Centroamericano cuya constitución y leyes autorizan la posesión en régimen de propiedad privada, de un corredor terrestre de costa a costa con puertos en ambos océanos. Las provisiones legales de Guatemala, también autorizan la propiedad y operación privada de infraestructura tal como puertos marítimos. En resumen, Guatemala es el único país donde es legalmente posible la posesión y operación, en régimen de propiedad privada, de un sistema de transporte interoceánico.
2. Infraestructura Social Avanzada:
El proyecto se ha asociado con las 46 municipalidades de la región del corredor. Estas municipalidades se han agrupado en nueve Mancomunidades – una estructura legal innovadora, permitida por las leyes de Guatemala, la cual contribuye significativamente a la certeza jurídica además de ofrecer un alto nivel de apoyo directo de las comunidades locales[1] al proyecto. El resultado concreto de esta asociación, es la oportunidad de construir y operar el proyecto en un contexto en el que el nivel riesgo/país, riesgo/proyecto queda significativamente reducido.
3. Estrategia de Adquisición de Tierras:
Para mitigar el riesgo de especulación en los precios de las tierras, miembros del proyecto y representantes de las nueve Mancomunidades de municipios (socias en el proyecto), visitaron cada comunidad a lo largo del corredor, explicando a los vecinos los pros y los contras potenciales del proyecto tanto a corto como a largo plazo. Asimismo, se explicó el proceso para la compra de las tierras5. Se tuvieron más de 560 reuniones para informar a los ciudadanos y consultar con los propietarios la mejor y más transparente manera de llevar a cabo el proceso de adquisición de las tierras. Se decidió que cada propietario pondría a su parcela de tierra el precio que él estimara conveniente, tomando como referente el precio de mercado; el proyecto entonces haría su propia valuación de cada parcela, y basado es eso ofrecería un porcentaje de acciones que elevaría el valor de compra de la tierra a un 25% arriba del precio de mercado tomando como base nuestra propia valuación. Esto produce un mecanismo calibrador, controlado por el proyecto, el cual mitiga la especulación en los precios de la tierra y genera buena disposición hacia el proyecto al ofrecer un precio más alto, que el precio de mercado a cada propietario de tierras. Se decidió también que el pago por la tierra, se hará simultáneamente a todos los propietarios, para evitar la posibilidad de que alguien pretenda detener el proceso buscando obtener mayores beneficios personales.
Estatus de el Corredor Interoceánico de Guatemala:
(www.corredorinteroceanico.com) Después de más de diez años de paciente trabajo de desarrollo, el proyecto ha logrado lo siguiente:
- Completar las bases legales y los estudios de usos potenciales de un corredor terrestre:
- Construcción, propiedad y operación de puertos marítimos, trenes, oleoductos, parques industriales y centros logísticos en zonas de libre comercio.
- Identificar los sitios para los puertos y la ruta final para el corredor terrestre:
- Los ingenieros estudiaron cinco rutas alternas
- Ruta Final: 361 Kms. por 140Mts. con una gradiente de menos de 1.75%, con tres puntos de referencia GPS cada 240 metros y más de 8,000 fotos documentando visualmente, todos los puntos de referencia GPS.
- Dimensiones de los sitios de los puertos: Atlántico: 3,583.3 acres; Pacífico: 3,166.59 acres.
- Completar la Evaluación de Impacto Ambiental preliminar:
- Identificar la localización de sitios arqueológicos, bosques tropicales y reservas naturales para preservarlos evadiéndolos.
- Corredores Biológicos han sido identificados y tomados en consideración.
- Completado una inspección catastral de la ruta que incluye:
- La forma de tenencia y/o propiedad de cada parcela individual
- La producción de diagramas, croquis, planos y mapas.
- Iniciado el proceso para producir un mapa catastral final que incluirá:
- La tenencia de la tierra y el estatus del titulo de las parcelas de tierra
- Detalles clave, tales como los nombres de los distritos inspeccionados, números únicos para la identificación de parcelas, certificados de los números de títulos, posiciones de estructuras existentes, números de sección o lote y sus respectivas áreas, nombres de caminos, vías o carreteras adjuntas y adyacentes, dimensiones de linderos seleccionados y sus referencias a mapas anteriores.
- El Instituto de Logística Internacional (ILI) del Puerto de Barcelona, España, www.ilionline.com, es responsable de conducir los estudios de factibilidad para investigar las alternativas óptimas para uso del corredor terrestre.
- Asociación formal con las 46 municipalidades de las 9 Mancomunidades a lo largo del corredor terrestre:
- En Agosto 4 de 2009, la declaración de la Alianza Público Privada fue firmada entre los promotores del proyecto y las Mancomunidades, con el propósito de apoyar los esfuerzos para definir, inspeccionar, levantar mapas y acompañar el proceso de adquisición de las tierras.
- En Octubre 29, 2009, las Mancomunidades emitieron una Declaración de Interés Publico para el proyecto, la cual proporciona las bases legales para permitir el uso de dominio eminente si fuese necesario.
- En Diciembre 4, 2009, un Pacto Social (Acuerdo de Accionistas) fue firmado en ceremonia publica (ante unos 4,000 lideres de comunidades) convirtiendo a las nueve mancomunidades, en dueñas de acciones de la compañía, que a su vez, será la dueña del título de propiedad del corredor terrestre.
- En asociación con las municipalidades del corredor, se organizó el equipo administrador del proceso de adquisición de las tierras.
- Una oficina de proyecto, se ha establecido en cada una de las 18 municipalidades, por las que cruza físicamente el corredor para apoyar el proceso de adquisición de las tierras.
- Las oficinas de planificación municipal y los jueces municipales de los 46 municipios, tienen un rol directo que jugar, en el proceso de adquisición de las tierras.
- A la fecha (10 de enero 2011), el 99% de los propietarios de parcelas de tierra, ya han firmado una carta de intención de venta de sus lotes de tierra para estructurar el corredor. Se espera que el 1% restante haya firmado para el 24 de Enero 2011.
Próximas Etapas a Corto Plazo en el Proyecto:
- Completar la Evaluación final del Impacto Ambiental.
- Completar Estudios de Mapeo.
- El Instituto de Logística Internacional (ILI) del Puerto de Barcelona, España entrega los Estudios de Factibilidad. www.ilionline.com
- Estructuración del equipo internacional de administración dirigido por Santiago Bassols, Director General de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) www.zal.es la Plataforma Logística del Puerto de Barcelona, España.
En Resumen:
La Empresa tiene el control sobre un Corredor que se establece en la ruta del comercio global y ha demostrado que puede pertenecer y ser manejado de forma privada.
A la fecha de hoy, 11 de Enero de 2011, la compañía tiene:
