GRUPO ODEPAL desarrollo una estrategia, un tanto singular, para implementar el modelo de negocio de sus empresas, con el proposito de captar el capital de trabajo necesario para el conjunto de actividades de organizacion, promocion y desarrollo del Corredor. El metodo base fue captar los recursos financieros por la via de la venta directa de las acciones de la empresa matriz del Corredor Interoceánico de Guatemala S.A. haciendo, que cada dolar invertido agregase valor, y asi repetir el ejercicio en cada etapa con la emision de nuevas acciones a un valor diferentes. Los accionistas se benefician del valor agregado por igual, y el procedimiento a permitido capitalizar en la empresa, intangibles de alto valor, que de otra manera seria dificultoso, por ejemplo: que valor se le asignaria a la unificacion de 1,400 voluntades de igual numero de propietarios al ponerse de acuerdo en vender sus tierras al proyecto? o el valor que podria asignarcele al capital politico y social de que se allan unido 46 gobiernos municipales en apoyo al proyecto? -- El modelo tradicional contempla la valoracion de un proyecto, casi de forma total, sobre las inversiones en capital realizadas en el mismo y reflejadas en sus libros contables, esta practica podria permitir que un grupo en particular pudiece comprar, con muy pocos recursos economicos la empresa. Acción que podría comprometer el gobierno de la corporación, diluir dramaticamente a los socios accionistas y dejar por un lado los pilares funadmentales sobre los cuales se sustenta la visión de los fundadores y la que comparten los socios accionistas actuales del Corredor.
La oportunidad de Negocio, desde la perspectiva de los promotores:
El
volumen del transporte marítimo de productos comerciales, se ha
duplicado durante la última década, debido a que países desarrollados
han trasladado segmentos significativos de sus procesos manufactureros,
fuera de sus mercados locales y los han ubicado en ambientes de menor
costo. Esta tendencia a surtirse de fuentes menos costosas, pero lejanas
en una cadena de suministros, “justo-a-tiempo” ha sido posible, en gran
medida, gracias a que la industria naviera, ha tenido la habilidad de
entregar contenedores a mercados al otro lado del planeta en una manera
confiable y eficiente. Parece que esta tendencia continuará afectando a
empresas en Asia, los Estados Unidos y Europa.La
infraestructura que permite a estas regiones conectarse es vital. Es de
particular interés el sistema que permite movimiento de productos
elaborados en China y países vecinos en el Nor-Este del Asia (Lejano
Oriente) con destino a puertos Americanos en la costa Este y del Golfo,
una de las rutas de comercio contenerizado con más alto crecimiento en
el mundo. (Productos manufacturados en el Sur y el Sur-Este Asiático, o
los destinados a Europa, son generalmente enviados en barcos que
transitan el Canal de Suez)La
habilidad de la industria marítima para sostener la creciente demanda
se ve amenazada por las limitaciones de la infraestructura para
trasbordo-interoceánico en Las Américas.La
infraestructura existente, está constituida por el Canal de Panamá y el
sistema Intermodal en los Estados Unidos, quienes a la fecha, están
operando cerca de su capacidad máxima. Según Global Insight Inc.; una
consultora líder en temas económicos, aun con la ampliación del Canal de
Panamá, la capacidad será insuficiente para sostener la demanda.
El Esquema del Negocio:
Basándose
en las tendencias del comercio global, Corredor Interoceánico de
Guatemala plantea un modelo concesionario, para estructurar un sistema
de trasbordo multimodal “estado del arte” que inicialmente facilitará el
manejo de hasta 4.5 millones de TEUs y hasta 182 millón de barriles de
petróleo por año. El sistema consistirá en dos puertos – uno en la costa
Caribe y otro en la costa Pacífico de Guatemala - con capacidad de
servir a varios barcos simultáneamente y un complejo ferroviario de vías
múltiples, dedicado a transportar contenedores a través del istmo
Centroamericano (el Istmo), en menos de 8 horas; tres ductos (pipes)
para el trasbordo de petróleo y gas del caribe al Pacífico e
infraestructura para descarga, almacenamiento y carga de líquidos en
ambos océanos. La Compañía trabajará con sus concesionarios para
estructurar tarifas y servicios competitivos en relación a otras
opciones de transporte.
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